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DTM (Deutsche Tourenwagen Masters)

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BMW regresó al DTM para la temporada 2012 con el M3 DTM, que se basa (al menos visualmente) en el contemporáneo BMW E92 M3 Coupé. Tres equipos se alinearon en la parrilla para BMW de la siguiente manera:

2012

El piloto canadiense Bruno Spengler registró la primera victoria DTM para BMW en 20 años en la segunda carrera de la temporada 2012, celebrada en el circuito de Lausitzring en Alemania. Spengler luego reclamó el campeonato de pilotos de 2012. BMW reclamó el campeonato de fabricantes de 2012 con 346 puntos, 11 puntos por delante de Audi y 17 puntos por delante de Mercedes-Benz. BMW Team Schnitzer ganó el título del campeonato de equipos de 2012. Los tres titulados fueron asegurados por BMW en la última carrera de la temporada en Hockenheim.

2013

BMW aseguró su segundo campeonato consecutivo de fabricantes en 2013 en el final de temporada en el Hockenheimring, después de una pelea cerrada con Audi durante toda la temporada. Los honores de los conductores fueron para el conductor de Audi Mike Rockenfeller; equipos ‘a Audi Sport Team Phoenix. BMW reclamó un espectacular barrido del podio 1-2-3 en el Red Bull Ring en Salzburgo, Austria, con Bruno Spengler liderando a Marco Wittmann y Timo Glock. BMW también bloqueó las dos primeras filas en la calificación para el final en Hockenheim. BMW aseguró 51 victorias totales de DTM con el BMW M3, y cambiará al nuevo M4 DTM para la temporada 2014 en adelante.

BMW en la F1

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La marca BMW ha estado involucrada en Fórmula 1 en varios papeles desde la inauguración del Campeonato Mundial de Conductores en 1950. La compañía entró en carreras ocasionales en los años 50 y 60 (frecuentemente bajo regulaciones de la Fórmula 2), antes de construir el motor turbocargado de cuatro cilindros en línea BMW M12/13 en los 80. Esta unidad de potencia fue el resultado del acuerdo entre BMW y Brabham que resultó en que los chasis de la escudería Brabham fueran impulsados por los motores de BMW desde 1982 hasta 1987, un periodo en el que Nelson Piquet ganó el campeonato de 1983 manejando el Brabham BT52-BMW. Los motores BMW también se abastecieron a los equipos de ATS, Arrows, Benetton y Ligier durante este periodo, con distintos resultados. En 1988, Brabham se retiró temporalmente del deporte y BMW también retiró su apoyo oficial de los motores, los cuales seguían siendo utilizados por el equipo Arrows bajo la marca de Megatron. Los motores turbocargados fueron prohibidos por las regulaciones técnicas de la Fórmula 1 para la temporada de 1989, lo que dejó obsoleto al motor M12/13.

BMW decidió regresar a la Fórmula 1 en la última parte de la década de los noventa al firmar un contrato exclusivo con el equipo Williams, el cual necesitaba un proveedor a largo plazo después del retiro de Renault en 1997. El programa resultó en la creación de un nuevo motor V10 que realizó su debut en el deporte en el FW22 de Williams en el 2000. El siguiente año la sociedad subió de estar en la media tabla de la competencia a competir por victorias en los grandes premios, pero el campeonato no pudo lograrse debido al dominio de Michael Schumacher y Scuderia Ferrari en la primera mitad de los años 2000. Para 2005, la relación entre BMW y Williams se había deteriorado y BMW escogió emprender y comprar al equipo rival Sauber.

El proyecto BMW Sauber duró desde 2006 hasta 2009, y resultó en un incremento sustancial en la competitividad del equipo. En el primer año consiguieron dos podios y consecuentemente lograron un sólido tercer lugar en el campeonato de constructores en 2007 (que posteriormente se convirtió en segundo lugar, pues McLaren fue descalificado). En 2008, Robert Kubica ganó la única victoria del equipo, el Gran Premio de Canadá de 2008, y llegó a liderar el campeonato de conductores, pero el equipo escogió concentrarse en el desarrollo de su monoplaza de 2009 y cayó en la tabla de posiciones al terminar la temporada. La temporada de 2009 fue una decepción ya que el chasis F1.09 resultó ser incompetitivo. Debido a la recesión global y a la frustración de la compañía por las limitaciones de las regulaciones técnicas contemporáneas que pedían que se desarrollaran tecnologías relevantes para autos de producción, BMW escogió retirarse del deporte, por lo que vendió el equipo a su fundador, Peter Sauber.

BMW en Top Race

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BMW, uno de los fabricantes alemanes de automóviles con gran trayectoria a nivel mundial en el automovilismo de velocidad, fue uno de los principales productores que participaron en la historia de la categoría argentina de automovilismo de velocidad Top Race, desde su fundación en 1997 hasta el año 2006. Esta marca está considerada, junto a su clásica rival Mercedes-Benz, como una de las fundadoras de esta categoría y al mismo tiempo, fue una de las marcas con mayor presencia dentro de la misma. Su participación en el TR tuvo su punto de éxito durante la etapa del Top Race Original, donde obtuvo sus cuatro títulos en la especialidad.

En el año 2006 y de la mano de la decisión de Top Race de incluir en el TRV6 a aquellas marcas consideradas «históricas», BMW tuvo su debut en el TRV6, siendo representada por su modelo BMW M3, el cual fue homologado bajo el código M3 TRV6. Sin embargo, su participación no pasaría de este año, ya que los bajos resultados obtenidos en su primera incursión, hicieron que sus pilotos abandonen la marca, inclinándose por otros modelos. En lo que se refiere a sus títulos, BMW cosechó todos sus lauros cuando competía en el Top Race Original, llevándose los títulos de los años 2001 (con Guillermo Ortelli), 2002 (con Diego Aventín), 2003 (con Juan María Traverso) y 2005 (con Claudio Kohler).

Aquí veremos el BMW utilizado por Guillermo Ortelli en Top Race.

https://youtu.be/J54po5e_PYg

X2 (F39)

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El BMW X2 es un SUV subcompacto del fabricante BMW basado en el BMW X1 pero utilizando el concepto de SUV coupe de los BMW X4 y BMW X6.

Al igual que el X1, el X2 utiliza la misma plataforma UKL2 también compartida por modelos de MINI, es decir, motor delantero longitudinal y tracción delantera o total, dependiendo de la versión.

Fue lanzada por primera vez como el BMW Concept X2 en el Salón del Automóvil de París 2016, con una versión de producción presentada en octubre de 2017. Las ventas comenzaron en marzo de 2018.

Sus motorizaciones son las mismas que las de la BMW X1, exceptuando 3 motorizaciones.

Gasolina:

sDrive18i: 3 cilindros en línea de 1.5l turbo, 134hp y 220Nm.

sDrive20i: 4 cilindros en línea de 2.0l turbo, 189 hp y 280Nm.

xDrive28i: 4 cilindros en línea de 2.0l turbo, 228hp y 350Nm.

M35i: 4 cilindros en línea de 2.0l turbo, 302hp y 450Nm.

Diésel:

sDrive16d: 3 cilindros en línea de 1.5l turbo, 114hp y 270Nm.

sDrive18d: 4 cilindros en línea de 2.0l turbo, 148hp y 330Nm.

xDrive20d: 4 cilindros en línea de 2.0l turbo, 188hp y 400Nm.

xDrive25d: 4 cilindros en línea de 2.0l biturbo, 228hp y 450Nm.

Por lo que podemos ver, la X2 busca ser más dinámica que su hermana menor, por lo que este un auto más apto para un entorno en el que se busque una mayor capacidad de rendimiento y gran agilidad.

Ahora veremos hasta dónde puede llegar una M35i en la famosa Autobahn, la única ruta del mundo sin límite de velocidad.

Serie 4 (F82)

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El Serie 4 es el sucesor del Serie 3, que se había vendido con dichas carrocerías desde su lanzamiento en 1975 , pero que ahora sólo se vende como sedan o rural, por lo que el Serie 4 es la única coupe del segmento que presenta BMW.  Algunos de sus rivales son el Mercedez-Benz Clase C, el Audi A5 y el Infiniti Q60.

Este se vende bajo distintas denominaciones en carrocerías del tipo ¨Gran Coupé¨ (liftback) o cabriolet.

El Serie 4 se presentó al público como prototipo en el Salón del automovilde Detroit de 2013. La versión de producción se estrenó en el Salón del automovil de Frankfurt de ese año como coupé, meses después en el Salón del automovil de Los Ángeles como descapotable, y en el Salón del automovil de Ginebra de 2014 como liftback.

Las motorizaciones ofecidas son:

Gasolina:

420i: 4 cilindros en línea 16v de 1997 cm³, 181hp y 270Nm de par.

428i: 4 cilindros en línea 16v de 1997 cm³, 241hp y 350Nm de par.

430i: 4 cilindros en línea 16v de 1998 cm³, 248hp y 350Nm de par.

435i: 6 cilindros en línea 24v de 2979 cm³, 301hp y 400Nm de par.

440i: 6 cilindros en línea 24v de 2998 cm³,321 hp y 450Nm de par.

M4: 6 cilindros en línea 24v de 2979 cm³, 425hp y 550Nm de par.

M4 Competition: 6 cilindros en línea 24v de 2979 cm³, 443hp y 550Nm de par.

M4 CS: 6 cilindros en línea 24v de 2979 cm³, 453hp y 600Nm de par.

M4 GTS: 6 cilindros en línea 24v de 2979 cm³, 493hp y 600Nm de par.

Nota: Todos los motores nafteros son biturbo.

Diésel:

418d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ turbo, 147hp y 320Nm de par.

420d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ turbo, 187hp y 400Nm de par.

425d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ biturbo, 220hp y 450Nm de par.

430d: 6 cilindros en línea 24v de 2993 cm³ turbo, 254hp y 560Nm de par.

435d: 6 cilindros en línea 24v de 2993 cm³ biturbo, 308hp y 600Nm de par.

A continuación veremos un video del M4 GTS y sus capacidades.

Serie 3 (G20)

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El Serie 3 sin duda es uno de los vehículos más importantes del constructor bávaro. Es un modelo muy reciente, por lo que hay una sola motorización disponible, el 330i de tracción trasera, al más puro estilo de la firma bávara, aunque hay más por venir.

El 330 monta un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros Turbo Twin Power que entrega 254hp en el rango de las 5.000 a las 6.500 revoluciones, El torque es de 400 Nm entre las 1.550 a 4.400 revoluciones por minuto. El motor está acoplado a una transmisión automática de ocho cambios, que ofrece la función de “Launch Control”.

Hoy el tema de la compatibilidad e interacción ofrecida por los fabricantes de automóviles se ha vuelto un rubro importante, al grado que es ya una decisión de compra. Si bien el desempeño y la calidad sigue siendo importante, cuando se habla de un vehículo de estas características y precio, el cliente dá por hecho que en ese rubro sus necesidades serán cubiertas cabalmente, pero en el área tecnológica cada día se exige más y más. Antes la guerra era por los caballos de fuerza y aceleración, ahora la batalla es entre kilobytes, megabytes y terabytes, comandos por voz, alta resolución en gráficos y gran velocidad de proceso.

Por fin BMW escuchó las plegarias de todo el mundo y se alejó definitivamente de los instrumentos analógicospara dar paso a una pantalla configurable, de 12.3 pulgadas denominado “Live Cockpit Professional”  en donde el esquema de configuración es muy amplio ya que al cambiar el diseño del velocímetro y el tacómetro ofreciendo un espacio muy amplio al centro en donde se resalta la información del sistema de navegación que desplegará un mapa con la ubicación actual del vehículo.

Así es como se accede al asistente personal de BMW, al más puro estilo de SIRI o de otro tipo de asistentes personales como Alexa de Amazon y se llama “Intelligent Personal Assistant”. Se trata de una pantalla de 10.2  pulgadas de accionamiento táctil, gestual y de voz, y cada conductor puede crear un personaje digital inteligente que responderá a la llamada: “Hey BMW” o en su defecto “Hola, BMW”, según el idioma (está creado para “entender” 23 idiomas). Esto, sin duda, marca el inicio de una era en la que solamente hablando los conductores serán capaces de operar sus vehículos y acceder a sus funciones e información.

A continación veremos imágenes del próximo M340i, la futura versión de alto rendimiento del Serie 3.

Serie 2 (F22)

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El BMW Serie 2 es un automovil deportivo de gama alta del segmento c que se comenzó a vender en marzo de 2013. Reemplaza a las versiones Coupé y descapotable del Serie 1, de modo que esta última denominación queda reservada a las variantes hatchback y sedan. El aspecto exterior de los dos modelos es completamente distinto, aunque comparten algunos interiores y la plataforma, así como un cambio manual de 6 velocidades o automático Steptronic de 8 vdelocidades,hasta incluso una caja DSG de 7 velocidades.

Tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera (aunque ciertos modelos son equipables con tracción integral), al igual que su predecesor. Sus rivales más cercanos son las coupes Toyota GT86 y Nissan 370Z, y los hatchbacks de tres puertas Audi A3, Opel Astra, Renault Mégane, Seat León y Volkswagen Scirocco.

Este vehículo también es comercializado como un descapotable o cabriolet con la denominación F23.

A continuación veremos las motorizaciones disponibles para el actual serie 2.

Gasolina:

218i: 3 cilindros en línea 12v de 1499 cm³, 134hp y 220Nm de par.

220i: 4 cilindros en línea 16v de 1997 cm³, 181hp y 270Nm de par.

228i: 4 cilindros en línea 16v de 1997 cm³, 241hp y 350Nm de par.

230i: 4 cilindros en línea 16v de 1998 cm³, 248hp y 350Nm de par.

M235i: 6 cilindros en línea de 2979 cm³, 321hp y 450Nm de par.

M240i: 6 cilindros en línea de 2998 cm³,335 hp y 500Nm de par.

M2: 6 cilindros en línea de 2979 cm³, 364 hp y 465 Nm de par.

M2 Competition: 6 cilindros en línea de 2979 cm³, 404hp y 550Nm de par.

Nota: Todos los motores nafteros son biturbo.

Diésel:

218d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ turbo, 147hp y 320Nm de par.

220d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ turbo, 187hp y 400Nm de par.

225d: 4 cilindros en línea 16v 1995 cm³ biturbo, 220hp y 450Nm de par.

Ahora veremos una prueba de aceleración del BMW M2 Competition con una caja de cambios DSG de 7 Velocidades.

Serie 1 (F40)

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BMW ya cuenta con la nueva generación del Serie 1, modelo del segmento C que estrena grandes cambios en el diseño exterior e interior, la plataforma y las motorizaciones.

Gracias a su interior ergonómico con numerosos compartimentos, así como un maletero flexible, es ideal para el uso diario. Un cambio manual de 6 velocidades o un cambio automático Steptronic de 8 velocidades garantiza una agilidad impresionante. Con la Línea Urban, Línea Sport y Paquete deportivo M, el toque personal queda asegurado. Gracias a las soluciones inteligentes de comunicación y entretenimiento de BMW ConnectedDrive , el BMW Serie 1 cinco puertas responde a la perfección a las exigencias tanto de movilidad individual como de la vida diaria. Y te acompaña para alcanzar nuevos objetivos.

En el nuevo Serie 1, BMW consiguió acortar la loongitud de la carrocería por un centímetro y a la vez permite una mayor habitabilidad interior, con más confort y espacio para los ocupantes.

Las motorizaciones ofrecidas son las siguientes:

Gasolina

  • 116i . (2009-2011) . 1995 cc I4, 16 válvulas, 122 CV (91 kW), 185 Nm
  • 118i . (2007-2011) . 1995 cc I4, 16 válvulas, 143 CV (107 kW), 190 Nm
  • 120i . (2007-2011) . 1995 cc I4, 16 válvulas, 170 CV (127 kW), 210 Nm
  • 125i · (2007-2011) · 2996 cc I6, 24 válvulas, 218 CV (163 kW), 270 Nm
  • 130i · (2007-2011) · 2996 cc I6, 24 válvulas, 265 CV (195 kW), 315 Nm
  • M135i · (2007-2011) · 2979 cc I6, 24 válvulas, 306 CV (225 kW), 400 Nm

Diésel

  • 116d . (2009-2011) . 1995 cc I4, 16 válvulas, 116 CV, 260 Nm
  • 118d · (2007-2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 143 CV, 300 Nm
  • 120d · (2007-2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 177 CV, 350 Nm
  • 123d · (2008-2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 204 CV, 400 Nm (Biturbo)

Exceptuando el 123d, los tres diésel restantes equipan un turbo de geometría variable.

Aquí veremos el diseño tanto exterior como interior del BMW M135i;